“连锁模式”真的是汽配行业发展未来？

 汽配经销商、汽配人这两年都会面临这样的一个情况，感觉生意越做越大，但是利润确是一路在下降，近年来，随着中国市场的增长以及全球化、电商化的采购，保有量与日俱增，不管是配套还是售后市场采购量都很可观，只是目前竞争越来越激烈，价格战打的很厉害，利润越来越低，由于汽配市场的竞争日趋激烈，有时决策中的一个小错误，往往会铸成企业无法挽回的重大失误。在汽配市场管理日益趋向职业化、全程综合物流与电子商务手段日臻成熟的今天，什么样的经营模式比较适应企业发展，汽配市场未来的发展欲向何方?这是值得汽配人加以思考的问题。

　　为了达到利润增长和规模扩张，在市场进入者增加、利润下滑的态势下，降低成本已成为各个行业、各种经营方式不得不考虑的选项。然而，降低成本最好的选择并不在“硬件”上，也不仅仅是指单体成本的降低上，而是体现在各种“软件”和功夫中，也就是相对降低成本才是企业最好的选择方式。因此，企业管理者应该从差异化思维上着想，从规模经营上下功夫，从体制上创新。

　　未来的汽配经营-连锁

　　发展连锁经营，无疑已成为众多从事汽配经营的企业家的共识之一。通过连锁形式，企业可以更好地发挥渠道的优势，其规模经营目标可以较快地实现，在市场和消费者中迅速建立起品牌的优势。谈到连锁经营这一方式，中国连锁经营协会秘书长裴亮先生很赞同在汽配流通、经销企业中发展连锁，但他特别强调了复制性和控制性在连锁经营中的重要程度。在加盟连锁方面，裴亮强调：“你的店铺的盈利模式一定要建立好，如果不能盈利，你去和投资人谈合作，投资人是不会让你加盟的。”

　　当然，每一个连锁企业的目标和目的是有差异的。裴亮举例说，如米其林，它建立加盟连锁的网络是为了产品销售渠道的稳定性，也就是在销售它的产品的同时引进了其他一些服务项目。这样，米其林会形成一个综合的、多元的盈利点。

　　在控制力方面，裴亮认为，没有一定的可控制能力，就无法保证各个店铺的正常运转。像美国最大的汽配流通企业NAPA，经营着6000多家连锁店，拥有调配30万种零配件的能力，没有一套准确、及时的信息系统和物流配送系统，如此大的规模想实现良性运转是很难想像的。

　　大卖场将代表未来方向

　　至于汽配市场未来的走向，业内专家明确表示，连锁汽车用品超市会出现，随后连锁大卖场也会出现，它们都会成为汽配流通中比较重要的力量;而我们比较熟识的汽配市场(汽配城)的形式也会存在，并且它仍然是这三股力量中的一股。

　　通过分析比较了目前的汽配市场(汽配城)与其他几种经营业态。在管控力、维修能力、销售能力和价格的透明度方面汽配城是偏低的，而只有在品种和价格低廉度方面汽配城还占有着优势。因此，从综合角度和整体环境上分析，汽配城是要输给以大卖场为首的其他经营模式的。

　　那么，汽配城怎么办?一是汽配城通过与部分商户达成战略发展联盟来扩大市场份额;二是汽配城通过不断提升商户的能力来维持其优势;三是汽配城通过对经营权的转换来建成大卖场的模式。

　　上述三种方式中，第三种汽配城转换成连锁大卖场的方式是一个根本性解决问题的方式，但它是一种跨越式的激进模式，实现起来的难度较大，需要冒很大的风险和人才稀缺所带来的困境;第二种属于自我提升的模式，实际上是一种改进模式，要求汽配城及其商户要精耕细作，但它解决不了竞争劣势问题;第一种模式则与现有的汽配城模式最接近，它们所占用的资源也比较相似，可以实现汽配城和商户的共同扩张，形成汽配城的有效、合理分布，达到更专业化的目标。

　　方向已经明确，形势已经明朗，那为什么我们目前还没有看到哪家大卖场已经成为业界翘楚?依据国外跨国公司进入中国的经验，他们在中国启动一个项目时所用的时间大致是三至五年，因为他们要用一年的时间来了解这个市场，并且开始着手培训适用的人才;另一年时间则要进行规划，并且开始着手布局;第三个阶段才开始进入市场，真正发力的时候大约是在三年以后。

　　虽然上述情况都还只是预测，但是对于汽配商、汽配人都应该时刻准备着接下来不管是转型、升级、电商的冲击，汽配的未来只能通过一步步来验证，到底是“连锁经营”还是电商化发展、就让时间来验验吧!